技術背景

RFID 的發展，可追溯到第二次世界大戰(1939, IFF)時期，英軍用於分辨飛機所屬陣營。 應用的原理是將類似的今日使用的主動式標籤裝設在飛機上，透過雷達發射訊號到飛機上的標籤，標籤就會發出適當的回應的訊號，以此判斷飛機所屬陣營，目前世界上的飛行管制仍是以此為基礎。
RFID有無線存取資料、耐環境因素、可重覆讀寫資料、非接觸性等優點。 然而，優點雖多，但仍存在障礙使得RFID 尚無法完全被市場廣泛應用。 首先是RFID 標籤製作成本高，再加上RFID發射器、讀取機、編碼器與天線等設備成本，初期投資費用甚鉅。 再者是侵犯個人隱私權的疑慮，RFID標籤一旦接近讀取器，就會自動發出訊息，無法辨識該讀取器是否合法。 而技術標準是RFID 的拓展受阻的最重要原因。 目前RFID 存在兩個技術標準陣營，MIT Auto-ID Center與日本的Ubiquitous ID Center 分別提出不同的基礎協議。 如何協調廠商利益，統一技術規範比解決技術問題更加複雜。
以往RFID 主要使用頻段以134.2 KHz及13.56MHz 為主，傳輸距離約5 公分~70 公分左右，資料傳輸率約10Kbps 左右，為求有更遠的傳輸距離及更高的傳輸速率,目前已往更高頻300MHz ~ 1GHz 的UHF頻帶及2.4GHz 的SHF 頻帶上開發智慧型的RFID 標籤。 UHF 頻段的RFID標籤最遠可達近5公尺的傳輸距離，且每秒最多達40個封包的傳送.對於RFID 的頻率規範我國交通部傾向於:902~928MHz。

展望

由於半導體技術進步，使得RFID體積逐步縮小；在未來可能取代條碼成為主要資料蒐集媒介。 依據Allied Business Intelligence Inc.預測2008年市場為38.43 億美元，年平均成長率為22%。 我國經濟部技術處92 年度起即開始透過工研院系統中心推動高頻RFID 的研發計畫，研發內容包括IC 晶片、天線、讀取機等重要技術， 93 年度將成IC晶片開發，2005年上半年將國產之高頻RFID Tag進軍市場； 後續則將研發讀取機以及RFID 與其他感應器結合之研究計畫，以使RFID 能多樣化地應用在各方面。

應用方式

一套完整的RFID 系統，是由讀卡機(Reader)與電子標籤(Tag，或稱應答器Transponder)及應用程式資料庫電腦系統三個部份所組成；由Reader 發射特定頻率之無線電波能量給Tag, 用以驅動Tag電路將儲存之ID Code 送出，此時Reader接收解讀此ID Code，送給中介軟體與應用程式或資料庫系統做後續應用。 在德國與韓國已經將RFID 應用於車票，取代傳統紙票或刷卡式卡票，可大幅縮短驗票時間。台灣亦已使用非接觸式的智慧卡（如悠遊卡）即是RFID的應用。日前於日本愛知舉辦之萬國博覽會(2005 AICHI EXPO)RFID門票，係由日本Toppan 公司負責製作，數目高達二千萬張，其RFID IC Tag技 術採用Hitachi公司發展出的-chip，其將天線整合成一體尺寸僅約0.4*0.4*0.06mm操作於2.45GHz。 在其他應用方面包含用於購物推車上，用於盲人導盲上及用於農產品檢選分類上。購物推車應用方面，將推車經過貨架時,可顯示價格產地等資訊。此外，亦有將RFID 製作於CD上,名片上等應用，而中國大陸預計2010 年完成之身分證RFID 化,美國則每年約10億只輪胎加裝RFID以感測胎 壓，美國與澳洲並將實施RFID電子護照等。其他如大型農場牲畜之管理採用RFID亦是極有效率及具潛力之應用，大體而言RFID在大量或高單價之物品上較易成功。